在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴新汽车重油机副变化箱器也用到四根形式都一样的正在期间轴，两轴之间180°回迁，能从输人轴手机插入后，分离到四根正在期间输上，然后集中化到主同轴，副变化箱器的能手机插入与转换情况发生也是样的。正在期间轴变化箱器每根正在期间轴基础理论上只分享就不的扭矩，但是用到各种形式是可以使变化箱器缩小到，轮齿的强度缩小到，径向尺寸规格也可还缩短，产品得见调低。

双两边轴汽车调速器器伺服电机滑动轴承中伞齿就需同時与四根两边轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿规范赠合，并使反力平衡都分配好，双两边轴汽车调速器器的伺服电机滑动轴承伞齿在主伺服电机滑动轴承齿上与去掉(发起机与汽车调速器器)向波动的情况，使用铰接式波动架构。这样，伺服电机滑动轴承轴颈就需嵌入读取轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机滑动轴承轴颈与导套互相需有充分的径向空隙，伺服电机滑动轴承后端开发用渐开线花键嵌入副水速器驱动软件下载伞齿孔内，而副汽车调速器器驱动软件下载伞齿轴的轴颈承受在球滑动轴承上。

各档齿轴轴在CNC夹头上悬浮布置，撤掉了滚针轮毂轴承型号，使CNC夹头制动器总成的成分比较单纯。变化作时，二个中间的轴齿轴轴对CNC夹头齿轴轴所施用的径向力，多少一样 ，走向反过来，这样充分抵掉、使CNC夹头只承载风险惯量，不承载风险弯矩，改变了CNC夹头和轮毂轴承型号的载荷境况，也挺高了变化器的用可信度性和持久性。12档变化器布置时，也一定去对齿，可基准所诉9档变化器的一些网站内容使用。