在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车辆柴油密度机副减速器器也所适用2根设备构造这样的上面轴，两轴之间180°安置工作，冲力从输人轴手机键入后，截流到2根上面输上，后集中化到主同轴，副减速器器的冲力手机键入与模拟输出状况也是样的。上面轴减速器器每根上面轴理论知识上只获取一边的电动机扭矩，因为所适用这一设备构造就能够使减速器器缩小，齿轮轴的的厚度缩小，支承尺寸规格也可变短，效果拥有避免。

双期间轴变化器丝杠中轮齿就务必的同时与两头期间轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿合理的赠合，并使承载分別左右，双期间轴变化器的丝杠轮齿在主丝杠齿上与除掉(汽车发动因与变化器)向上下感觉，主要包括铰接式上下结构设计。但是，丝杠轴颈就务必加上发送轴的孔内，并在孔内导套，丝杠轴颈与导套彼此要求有可以的径向厚度，丝杠后面实现渐开线花键加上副水速器安装驱动下载轮齿孔内，而副变化器安装驱动下载轮齿轴的轴颈支撑点在球滚针轴承上。

各档伞传动伞齿在夹头上上下的的安装，退出了滚针滑动滚针轴承，使夹头总体的空间结构非常简易。变化箱作时，5个中间的轴伞传动伞齿对夹头伞传动伞齿所产生的径向力，数值成正比，领域不同，所以说相互间冲抵、使夹头只担负转距，不担负弯矩，有所改善了夹头和滑动滚针轴承的承受力的现象，也上升了变化箱器的用稳定性和持久性。12档变化箱器的的安装时，也一定展开对齿，可依据上述情况9档变化箱器的有关的方面的操作。