柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的触头被气缸顶开时，新的三极管板原理被掐断，打火电磁磁圈新的磁圈中的直流交流电压值更快走低到零，电磁磁圈外围和铁心中的电磁场也更快衰减甚至会消失，为此在打火电磁磁圈的次级磁圈中引发检测交流电压值，又称次级交流电压值，各举确认的直流交流电压值又称次级直流交流电压值，次级直流交流电压值穿过的三极管板原理又称次级三极管板原理。

大直流电值继电器段开后，中高级直流电值下跌的强度越高，铁心中的磁通转化率越大，次级电机绕线中行成的感器直流电直流电值值越高，越便捷热击穿爱情火嘴空隙。当点火装置电感线圈铁心中的磁通发生转化时，不只在次级电机绕线中行成高直流电直流电值阻(互感直流电直流电值值)，互相也在中高级电机绕线中行成自感直流电直流电值值和直流电值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要为消减自感电阻和直流电的不利的影响到，在无电可用器大电压降继电器两者串并联有滤波电解电罐体等器C1。在大电压降继电器连在一起瞬息，自感直流电向滤波电解电罐体等器充值，可以大于大电压降继电器两者的爱的火花，提速中级直流电和磁通的衰减，并的提升了次级电阻。